1980’lerde Bir Uçuş Görevlisinin İtirafları

(CNN) – Amerikalı romancı ve New York Times’ın en çok satan yazarı Ann Hood, son kitabı “Uçan Kız”ın TWA uçuş görevlisi olarak geçirdiği maceralı yıllarının anısını anlatan “Jet çağının yaşı geldiğinde reşit oldum” diyor. hava yolculuğunun Altın Çağı’nın hemen sonunda.

Virginia’da büyüyen bir çocukken, yolcu jet seyahati çağını başlatan Boeing 707’nin ilk uçuşuna tanık oldu ve Dulles havaalanının inşasını izledi.

11 yaşında, ailesiyle birlikte memleketi Rhode Island’a geri döndükten sonra, 1964 yılında “Nasıl havayolu hostesi olunur” başlıklı bir kitap okudu ve kararını verdi.

Cehennem kadar cinsiyetçi olmasına rağmen, beni cezbetti çünkü dünyayı görmenize izin veren bir işe sahip olmaktan bahsetti ve ben de bunun işe yarayabileceğini düşündüm.

Hood, 1978’de üniversiteden mezun olduğunda havayollarına iş başvuruları göndermeye başladı. “Bence 1978 gerçekten ilginç bir yıldı, çünkü birlikte üniversiteye gittiğim kadınların birçoğunun bir ayağı eski fikirlere ve klişelere, diğer ayağı da geleceğe sahipti. Genç kadınlar için biraz kafa karıştırıcı bir zamandı.”

“Uçuş görevlisi” yeni basılmış bir terimdi, “hostesler” ve “hostesler”den cinsiyet ayrımı gözetmeyen bir yükseltmeydi ve havayolu endüstrisindeki kuralsızlaştırma, işleri sarsmaya hazır bir şekilde köşeyi dönünceydi.

Ancak çoğunlukla, uçuş hala göz alıcı ve sofistikeydi ve uçuş görevlileri, Hood’un dediği gibi, zaten kadın hakları ve ayrımcılığa karşı savaşmalarına rağmen, hala “güzel ve seksi süslerdi”.

Mini etekli hosteslerin erkek yolcularla flört ettiği klişesi hâlâ varlığını sürdürüyordu ve “Kahve mi, çay mı, yoksa ben mi?” gibi kitaplar tarafından popüler hale getirildi. İki havayolu hostesinin sınırsız anıları” 1967’de gerçek olarak yayınlandı, ancak daha sonra American Airlines’ın bir PR yöneticisi olan Donald Bain tarafından yazıldığı ortaya çıktı.

Ağırlık sınırları

Uçuş görevlisi olarak işe alınmak için yaş kısıtlamaları ve evlilik veya doğum durumunda işi kaybetme gibi en kötü koşullardan bazıları zaten kaldırılmıştı, ancak diğerleri kaldı.

Belki de en şok edici olanı, kadınların işe alım sırasında sahip oldukları kiloyu korumak zorunda olmalarıydı.

Hood, “Tüm havayolları başvurunuzla birlikte bir çizelge gönderdi, boyunuza ve maksimum kilonuza baktınız ve bunun içine girmeseydiniz sizinle röportaj bile yapmazlardı” diyor. “Ama bir kez işe alındıktan sonra, en azından TWA’da, o maksimum kiloya çıkamazdınız. Benim durumumda maksimum limitimden yaklaşık 15 pound daha az olan işe alım kilonuzda kalmanız gerekiyordu.

“Oda arkadaşım bunun üzerine kovuldu. Kadınlara yaptıklarından başka gerçekten korkunç olan şey, bu kısıtlamanın 1990’lara kadar kaldırılmamış olmasıdır.”

Hood, 1978’de TWA tarafından işe alınan 14.000 başvuranın 560 uçuş görevlisinden biriydi ve 2001’de American Airlines tarafından satın alındı.

İş, öğrenci uçuş görevlilerinin uçak parça adlarından acil tıbbi prosedürlere ve yedi farklı uçağın güvenlik protokollerine kadar her şeyi öğreneceği Kansas City’de birkaç günlük yoğun bir eğitimle başladı. Liste, Göklerin Kraliçesi Boeing 747’yi içeriyordu.

Hood, “Biraz ürkütücüydü, çünkü çok büyüktü – ve merdivenler, birinci sınıfa çıkan sarmal merdivenler, sık sık inip çıkmanız gerekiyordu” diyor. “Düşünmeye devam ederdim: tökezleme. Sonunda alıştım.”

Oyma şatobriand

Üzerinde çalışmayı en sevdiği uçağın Lockheed L-1011 TriStar olduğunu söylüyor. “Yurt içinde sadece Eastern Airlines ve TWA uçtu. Her iki tarafta iki koltuk ve ardından ortada dört koltuktan oluşan hoş bir kuruluma sahip, çok ulaşılabilir, uygulanabilir geniş gövdeli bir uçaktı, böylece herkes kolayca inebilirdi. O uçakta kimse mutsuz değildi.”

O zamanlar uçmanın hala göz alıcı olduğunu söylüyor.

“Uçmak için giyinen insanlar yemeği iyi bir şekilde hatırladılar. Bugünden gerçekten farklı. Bunu ancak güzel bir otelde olmaya, belki de bir yolcu gemisinde olmaya benzetebilirim. Hiçbir şey plastik değildi ve araba süper güzeldi, ”diyor Ralph Lauren tarafından tasarlanan üniformasını giydiğini ve Dom Perignon’larıyla birlikte gitmek için Rus havyarı ve ıstakoz bisküvisi olan birinci sınıf yolcular için zevke göre pişirilmiş şatobriand oymacılığını hatırlayan Hood. .

Hepsi bir gül yatağı değildi. Uçakta sigara içmek yaygındı ve uçuş görevlileri için bir kabustu.

Hood, “Beş günlük bir geziye gittiyseniz, ki bu alışılmadık bir durum değildi, yanınıza bütün bir üniforma almanız gerekiyordu çünkü çok fazla duman kokuyordunuz” diyor. “Oğlum, bu durduğunda sevindim. Her bölümün ön sıraları sigara içilmez olarak kabul edildi, ancak tüm uçak dumanla doluydu çünkü geri gitmesini engelleyemiyordunuz, gülünçtü.”

Mile High Club’a ne dersin? Hood, “Uluslararası uçuşlarda bir adamın tuvalete girdiğini ve bir dakika sonra koltuk arkadaşının ona katıldığını veya bunun bir versiyonunu görmek alışılmadık bir şey değildi” diyor. “Her uçuşta olmadı, ama gördünüz.

“Uluslararası uçuşlar genellikle şimdiki kadar dolu değildi, bu yüzden bir 747’deki beş koltuğun orta bölümlerinde bir çiftin kolçakları kaldırdığını, bir battaniyeyi alıp altında kaybolduğunu görebiliyordunuz. Ne yaptıklarını söyleyemem ama şüpheli görünüyordu.”

Yolcuların flört etmesi veya uçuş görevlilerine çıkma teklif etmesi de yaygındı. “Yolcularla çıktım, ama bu çoğunlukla felaketti. Asla hayal ettiğim gibi olmadı. Ama 1982’de San Francisco’dan New York’a giden bir uçakta bir adamla tanıştım. 47F’de oturuyordu ve ben onunla beş yıl çıktım.”

Güçlendirici bir iş

Hood, gemideki tuhaf şeylerden adil payını gördü. “En tuhafı kesinlikle birinci sınıftaki kedisini emziriyormuş gibi görünen kadın olurdu. Yani, gerçekten olduğunu söyleyemem ama kedisini göğsüne koymuştu.

“Ve sonra, bir iş görüşmesi için pantolonunu buruşturmak istemediği için dar beyazları, gömleği ve kravatıyla tüm yolu uçan adam. Ya da Frankfurt’ta koridorda bisikletini süren 747’deki adam,” diye açıklıyor.

Bununla birlikte, rutin bazen devreye giriyordu ve her uçuş harika bir macera ve çekicilik konsantresi değildi.

“İşin %80 eğlenceli ve %20 sıkıcı olduğunu söyleyebilirim. Bazı uçuşlarda, özellikle çok dolu olmayanlarda, doldurulacak çok zaman vardı. İnsanlara ancak bu kadar yiyecek ve içecek sunabilir ve çok fazla film oynayabilirsiniz. İşi eğlenceli hale getirdim. İnsanlarla konuşmayı severdim. Onun hissini sevdim. Bugün hala uçmayı seviyorum” diyor Hood.

Seyahat ettiği şehirleri gerçekten ziyaret etmenin ve deneyimlemenin gerçekten mümkün olduğunu söylüyor. “Bazen konaklama süreniz çok kısaydı veya sadece yorgundunuz, ancak çoğu zaman şehir hemen kapıdan çıktı. Uluslararası uçarken bundan çok faydalandım.”

1986’da yazarlık kariyerine odaklanmak için işi bıraktı ve o zamana kadar işler değişti. Ücretlerden rotalara kadar her şey üzerindeki federal kontrolü ortadan kaldıran kuralsızlaştırma, uçmayı sonsuza dek değiştirerek tamamen yürürlüğe girdi.

Uçaklar daha fazla koltukla doldu ve koçlar eskisi kadar keyifli olmayı bıraktı, ancak uçmak da demokratikleştirildi ve toplumun çok daha büyük bir kesimine sunuldu.

Hood, gökyüzündeki kariyeriyle gurur duyduğunu söylüyor.

“Uçuş görevlileri bir güçtür. Çok sendikalılar. Bağımsızlar. Kabinde tüm kararları onlar veriyor. Sorun gidermeleri gerekiyor. Acil durumlar için oradalar. Hiçbir şey ve hiç kimseyi tanımadıkları şehirlere inerler ve yollarını bulurlar.

“Bu çok güçlendirici bir iş, ancak yine de cinsiyetçi bir iş. Kendi içinde, bugün başladığım zaman kadar çelişkili” diyor.

Yine de, bunu bir kariyer seçeneği olarak önermektedir.

“İşe alındığında 21 yaşındaydım ve bana güven verdi, bana denge ve ayaklarımın üzerinde düşünme yeteneği verdi” diye ekliyor. “O uçakta kontrolü ele almak ve bir kez indiğimde, bir şehre yürümek ve tamamen evimde hissetmek – ya da en azından içinde nasıl evde hissedeceğimi bulmak.

“Birinin hayatının işi mi olmalı bilmiyorum – öyle olmasını istiyorlarsa, harika. Ama bence birkaç yıl uçuş görevlisi olarak çalışmak hayatınızı değiştirebilir.”