Çarşılar, Kiliseler ve Çamaşırhaneler: Bir Kamyoncunun Değişimin Zirvesindeki Cenneti

Ontario, California’daki Interstate 10’daki Petro Seyahat Merkezi, ülke genelindeki puanlardan biridir. Binanın ön tarafında, benzin ya da atıştırmalık için durduklarında yoldan geçenlerin gördüğü şeyler var: bir market, tuvaletler ve bazı yemek seçenekleri.

Ancak kamyoncular için Petro bir cennettir.

Büyük bir teçhizatın kabininde çalışanlara doğrudan hizmet veren kiosklara ve hizmetlere bir giriş açılır. Duşlar, sürücü salonu, spor salonu ve çamaşırhane bulunmaktadır. İyi aydınlatılmış bir oyun alanında atari makineleri ve bilardo masası bulunur. Durağın dışında bir karavanda bir şapel var.

Corpus Christi’den 41 yaşındaki Bryan Tyson Galbreath, “Önümüzdeki 34 saat boyunca çamaşır yıkayacağım, biraz kitap okuyacağım, duş alacağım – temelde tıpkı herkesin hafta sonu evde olsaydı yapacağı gibi” , Teksas dedi. “Evimden uzaktayım ama o kamyon teknik olarak benim evim.”

Bay Galbreath, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en az 550.000 uzun yol kamyon şoföründen biridir ve ciddi bir sürücü sıkıntısıyla karşı karşıya kalsa bile pandemi sırasında vazgeçilmez olarak görülen bir endüstrinin temelini oluşturmaktadır. Bu kıtlık, tedarik zinciri sorunlarıyla aynı zamana denk geldi ve sürücüler üzerinde varış noktalarına zamanında ulaşmaları için baskı yaptı.

Sektör de büyük bir değişimin eşiğinde. Sürücü kıtlığı, iş gücünü yeniden şekillendiriyor, çünkü sürücüsüz kamyonların hayaleti, işlerin yapılma şeklini giderek daha fazla değiştirmekle tehdit ediyor. Kendi kendine giden kamyonlar şu anda test ediliyor ve ülke genelinde her türlü malın nakliyesi için gelecek olarak görülüyor.

Kamyon taşımacılığı geliştikçe, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki endüstriyi desteklemek için var olan işletmelerin yama işi yok olma riskiyle karşı karşıya.

Kamyon taşımacılığı endüstrisini destekleyen çeşitli mesleklerde kaç kişinin çalıştığına dair bir rakam yok, ancak sürücülerin ve yüklerinin A Noktasından B noktasına taşınmasına yardımcı olmak için bir kamyon yıkayıcı, benzin istasyonu kasiyerleri ve kamyon durağı gözetim personeli ordusu gerekiyor.

Bay Galbreath’in kamyon durağının yörüngesinde 34 saat geçirmesinin bir nedeni olarak, dakikalara kadar ne kadar süre gidebileceklerini kısıtlamalar kontrol ediyor.

Yorgun sürücülerin direksiyon başında olmasının getirdiği tehlikeler nedeniyle, 1930’lardan beri çeşitli federal kurallar yürürlüğe girdi. 2013 yılında yürürlüğe giren mevcut kurallar karmaşıktır. Şirketlerinin çalışma saatlerine bağlı olarak, kamyoncuların yedi gün boyunca en fazla 60 saat veya sekiz gün boyunca en fazla 70 saat sürmesine izin verilir. Böylece bu programlardaki sürücüler, sözde sıfırlama molaları ile zamanlarını sıfıra ayarlayabilir. Bu 34 saatlik izin süreleri genellikle kamyon duraklarında geçer.

Bay Galbreath, “Bir kamyon durağındaysanız, orada sıkışıp kalırsınız,” dedi.

Park alanlarında, sürücüler kamyonlarını sıkışık sıralara yerleştiriyor. Kabinleri mutfak, yatak odası, oturma odası ve ofis işlevi görür. Geceleri, sürücüler ön camlarından görülebilir – akşam yemeği yerken veya ranzalarında uzanarak, Nintendo Switch veya FaceTime arama evinin ışığında yıkanırlar.

Küçük kamyon duraklarında sadece birkaç park yeri vardır. Buna karşılık, Iowa 80 Kamyon durağıWalcott, Iowa’da, kendisini dünyanın en büyük kamyon durağı olarak görüyor ve 900’e sahip. Ülke genelinde, tüm geçici şehirler her gün kuruluyor ve dağılıyor.

Elaine Peralta, California, Barstow’daki TA Travel Center’daki salonundan geçen kamyoncular hakkında “Herkesin farklı hikayeleri var” dedi ve “Araba kullanan birçok çift var. Araba kullanan bir sürü öğrenci var. Gençler araba kullanıyor ve kolejdeyseler okul işlerini kamyonda yapıyorlar. Çok farklı yaşlar.”

Kamyoncular arasında yaygın bir şikayet yemek kalitesidir. Ara sıra lokanta, yiyecek kamyonu veya bağımsız restoran dışında, fast food, Carl’s Jr, Wendy’s ve Taco Bell gibi restoranların kamyon durağı pazarına hakim olduğu en hazır ücrettir.

Bakersfield, California’dan 42 yaşındaki Angela Eudey, “Sadece fast food değil, biraz daha fazla çeşitlilik görmek istiyorum” dedi ve yola çıkmadan önce yiyecek stokladı. “Buzdolabım var, bu yüzden her hafta yiyecek alıyorum” dedi. “Çoğunlukla taze meyveler, sebzeler, yoğurt, öğle yemeği eti.”

Kamyon şoförü, “Sağlıklı olmaya çalışıyorum” dedi.

Sağlıklı olmak da kolay değil. Direksiyon başında geçen uzun saatler ve besleyici yiyecek seçeneklerinin olmaması nedeniyle kamyoncular çeşitli zorluklarla karşı karşıya. Çeşitli araştırmalar, kamyoncuların normalden daha yüksek ölüm oranlarına sahip olduğunu bulmuştur. obezite, diyabet, sırt problemleri ve depresyon ve bu uzun yol sürücüleri sigara içme olasılığı daha yüksek.

Truck stop food tarafından sunulan bir diğer konu ise maliyettir. 2021 itibariyle, ortalama yıllık ücret bir kamyon şoförü için 50.340 dolardı — önemli ölçüde aşağı Bir analize göre, enflasyona göre ayarlandıktan sonra ortalama maaşın 110.000 $ olduğu 1980’den itibaren. Eğitim ücretleri, bakım ve yakıt gibi maliyetler için çevik olabileceğinden, yeni sürücüler veya bağımsız yükleniciler için ücret özellikle düşük olabilir.

Miami’de yaşayan 36 yaşındaki Anthony Johnson, “Her şey pahalı” dedi. “Ve restoranlardan yiyecek almaya devam etmek için o kadar fazla para almıyorum. Ve Uber Eats daha kötü. 9 dolara mal olan şeyler için sürekli 30 dolar harcıyorum.”

Kaliforniya, Barstow’daki bir durakta, kamyoncular otoparkta portatif bir ızgara üzerinde üç uçlu, hamburger ve sosis ızgara yaptı. Vt., Centre Rutland’dan bir kamyon şoförü olan 59 yaşındaki Bobby Parkman, “Günde üç öğün yemek yiyecekseniz, 75 ila 100 dolara mal olacak” dedi. “Bu çok daha iyi.”

Kamyoncular, çalışmadıklarında her zaman kamyon duraklarına veya dinlenme alanlarına giremezler.

Amerika Birleşik Devletleri’nde büyük bir kamyon park yeri sıkıntısı var. Göre Amerikan Kamyonculuk Dernekleri, kamyon sürücülerinin yüzde 98’inden fazlası güvenli park yeri bulmakta zorluk yaşadıklarını bildirdi. Belirlenmiş alanlarda boş yer yoksa, kamyoncular doğaçlama yapmak, gecelerini boş araziler veya otoyol rampaları gibi potansiyel olarak güvenli olmayan veya yasa dışı yerlerde uyuyarak geçirmek zorundadır.

Kamyoncular için iyi bir gece uykusu çok önemlidir. Kamyon sürmek inanılmaz derecede tehlikelidir ve yorgun sürücüler sorunu daha da kötüleştirir. 2020 yılında 4.842 büyük kamyon ölümcül kazalara karıştı – ve yaralanmayla sonuçlanan kazalarda 107.000. Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenlik İdaresi’ne göre, yorgunluk bir faktördür kamyon kazalarının yaklaşık yüzde 13’ünde.

Park yeri olmadığı için bazen otoyolun kenarında uyumaya zorlanan Bay Galbreath, “Yer bulamadığım çok zaman oldu” dedi. “Otoyolda saatte 65, 70 mil hızla giden araçlarınız var.”

Devam etti: “Kamyonu sallayarak yanınızdan geçerken onları hissedebilirsiniz. Bunu yaparak iyi bir gece uykusu çekemeyeceksin.”

Ancak kamyon sürücüleri yoldaki artan zorluklara adapte olurken, önümüzdeki sorunlar daha dönüşümsel görünüyor.

Sürücüsüz kamyonlar Amerika’nın otoyollarının geleceğiyse, kamyoncuları çevreleyen endüstrinin, bir zamanlar altına hücum eden kasabalara, maden kasabalarına veya Route 66 sürücülerine hizmet veren işletmeler gibi, bir zamanlar önemli, şimdi unutulmuş diğer destek endüstrilerinin yolunu tutması muhtemeldir.

22 yıldır araba kullanan 46 yaşındaki Kevin Ransom, “Gerçekten yapmak istediğim tek şey bu” dedi. “Kaynak yapmayı denedim. Marangozluk yaptım. Fabrikalarda çalışarak çeşitli el emeği işleri yaptım ve umurumda değil. Bu yüzden başka ne yapabilirim bilmiyorum.”

Otomasyonun işini etkilemesinin bir 20 yıl daha olacağını umduğunu da sözlerine ekledi. “O zamana kadar,” dedi, “emekli olacağım.”